Pe baza formei lor structurale, osiile motoare pot fi împărțite în trei categorii principale:
Axa motoare centrală cu o singură treaptă de reducere-
Acesta este cel mai simplu tip de structură a axei motoare și forma de bază, dominantă la camioanele grele-. În general, atunci când raportul principal de transmisie este mai mic de 6, ar trebui utilizată o axă de antrenare centrală cu o singură treaptă de reducere-. Reductorul central cu o singură treaptă-să folosească roți dințate conice spiralate hipoide, pinionul de antrenare folosește un suport montat pe șa-și blocarea diferențialului este disponibilă opțional.
Axă de antrenare cu dublă-etapă centrală
Pe piața internă, există două tipuri principale de axe motoare centrale cu două etape-: Unul este un design cu axa spate-de camion grele, cum ar fi produsele din seria Eaton. Spațiul este pre-rezervat în reductorul cu o singură treaptă-. Atunci când este necesară o tracțiune și un raport de viteză crescut, poate fi instalat un mecanism de reducere a angrenajului planetar cilindric, transformând axa centrală inițială cu o singură treaptă într-o axă centrală cu două trepte-. Această modificare are un grad ridicat de „standardizare de trei-ori” (adică, serializare, generalizare și standardizare), cu carcase de osie interschimbabile, reductoare principale etc., iar diametrul angrenajului conic rămânând neschimbat. Celălalt tip, cum ar fi produsele din seria Rockwell, necesită modificarea angrenajului conic din prima-etapă înainte de instalarea unui angrenaj cilindric cilindric sau angrenaj elicoidal din a doua treaptă pentru a obține axa motoare centrală dublă- atunci când este nevoie de o tracțiune și un raport de viteză crescut. În acest caz, carcasa osiilor este interschimbabilă, dar reductorul principal nu este, iar angrenajele conice au două specificații. Deoarece osiile centrale de reducere cu două-trepte menționate anterior sunt toate modele derivate dintr-o serie de produse când raportul de viteză al axei centrale cu o singură treaptă-depășește o anumită valoare sau masa totală de tracțiune este mare, ele sunt dificil de modificat în axele motoare față, limitând astfel utilizarea acestora. Prin urmare, în general, axele reductoare cu două-etape nu sunt dezvoltate ca tip de bază de punte motoare, ci există mai degrabă ca osii motoare derivate din considerente specifice.
Axa motrice centrală cu o singură treaptă,-reducere la capătul roții
Axele motrice cu reducție-capete de roată sunt utilizate pe scară largă în vehiculele de pe-autostradă și vehicule militare în câmpuri petroliere, șantiere, mine etc. În prezent, axele-reducătoare la capătul roții pot fi împărțite în două categorii: una este axul reducător-de tip roată cu angrenaj planetar conic; celălalt este axa motrice cu reducție de capăt roată-de tip roată planetară cilindrice. Axa de reducere a capetelor de roată-de tip roată planetară conică este alcătuită dintr-un reductor-de capăt de roată compus din transmisii cu angrenaje planetare conice, cu un raport de reducere fix-la capătul roții de 2. Este, în general, combinat cu o axă centrală cu o singură treaptă-pentru a forma o serie. În această serie, axa centrală cu o singură treaptă-își păstrează independența și poate fi utilizată singură. Atunci când este necesar să se mărească cuplul de ieșire al axei, crescând astfel tracțiunea sau raportul de viteză, se poate crea o axă cu două-trepte prin adăugarea unor reductoare planetare conice la cele două capete ale osiilor fără a schimba transmisia finală centrală. Diferența dintre acest tip de osie și axa centrală de reducere cu două-etape constă în reducerea cuplului transmis prin semi-arborii și creșterea directă a cuplului la reductoarele-laterale de roată la ambele capete ale osiilor, rezultând un grad mai mare de integrare. Cu toate acestea, deoarece raportul de reducere-din partea roții este o valoare fixă de 2, dimensiunea transmisiei finale centrale este încă relativ mare și este utilizat în general la vehiculele militare de autostradă și off-road. Axele de reducere laterale-pentru angrenaje planetare cilindrice, inclusiv axele de reducere a angrenajelor planetare cilindrice cu un singur-rând,-inel cilindric, au de obicei rapoarte de reducere între 3 și 4,2. Datorită raportului mare de reducere a roții-, raportul de viteză al transmisiei finale centrale este, în general, mai mic de 3, permițând un diametru mai mic pentru angrenajele conice mari pentru a îndeplini cerințele de garda la sol ale camioanelor grele-. Aceste tipuri de osii sunt mai grele și mai scumpe decât reductoarele cu o singură treaptă-. Mai mult, au transmisii de viteze în interiorul cavităților de roată, care pot genera multă căldură și pot cauza supraîncălzire atunci când sunt conduse pe autostrăzi pentru perioade îndelungate. Prin urmare, ca punte motoare pentru vehiculele de pe autostradă, acestea nu sunt la fel de bune ca axele centrale cu o singură treaptă de reducere-.
